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交通标志结构应按承载才能极限状况和正常运用极限状况进行规划，并应一起满足结构和工艺方面的要求。 4、交通标志的结构重要性系数可分为两个等级： (1)位于高速公路、一级公路七的悬臂式、门架式交通标志，结构重要性系数 (2)位于高速公路、一级公路上的其他类型的交通标志及位于其他等级公路上的交通标志，结构重要性系数Y。=0.9。 5、交通标志结构的荷载核算与组合、极限状况规划方法、地基根底的规划应符合现行《公路桥涵规划通用规范》( JTC D60 )、《公路桥涵地基与根底规划规范》(JTJ 024)、《钢结构规划规 范》(JB 50017)和《路途交通标志和标线》( JB 5768)等的规矩。 6、交通标志设备时，标志板面的法线应与公路中心线平行或成必定角度。路侧设备的禁令标志和指示标志为0°一45°，指路标志和正告标志为0°一10°。悬臂、门架或附着式悬空标志设备 时，标志的设备角度应与路途中心线笔直或前倾0°一10°。

八角杆LED交通信号灯的体系特征：1.每组灯之间无须电缆连线，即不需要破路或架空线，装置非常简洁，省时、省工又 节约费用，维护也很便利。2.八角杆LED交通信号灯由蓄电池供电，无需供市电，节约能源，有良好的社会效益。3.在接连阴雨天也可接连作业20天以上，如装置正确，可一年365天昼夜不间断作业。(如遇特殊情况也能主动转入黄闪作业)4.控制器具有可靠性极高;操作介面简单、功用，二个相位、二套计划、多个时 段、手动等功用。以上内容来自八角杆厂家，转载请注明。

雷击所产生的破坏性不良影响反映于以下三种层级：①机器设备毁坏，伤亡事故;②机器设备或电子器件使用寿命减少;③传送或存放的数据信号、数据信息(模拟或数据)遭受影响或遗失，乃至使电子设备造成错误操作而临时偏瘫或整体系统软件间断。 针对监控设备而言遭受立即雷击破坏的可能不大。伴随着当代电子信息技术的持续发展趋势，很多电子设备的应用和连接网络，破坏很多电子设备的元凶主要是磁感应雷击过电压、实际操作过电压及其雷电波侵入过电压，每一年各种各样通信自动控制系统或互联网因雷击而受破坏的例子司空见惯，在其中安防监控系统系统软件因遭受雷击造成设施毁坏，自动化技术监管失效也经常有产生。前面监控摄像头设计方案均为户外安裝方法，针对暴风雨高发地域须设计方案安裝防雷电系统软件。